日産自動車は、二酸化炭素（ＣＯ２）削減に向けた取り組みを加速する。高分散型リーン窒素酸化物（ＮＯｘ）トラップ触媒や新機構による軽量・コンパクトな３気筒エンジン、独自のハイブリッドシステムなど新低燃費技術を採用したパワートレインの実車搭載を積極化するもの。２０１０年度は新たに４車種の発売を予定しており、これら次世代環境技術の搭載によりクラストップレベルの低燃費を実現したエンジン進化型エコカーを「ＰＵＲＥ ＤＲＩＶＥ」としてシリーズ化していく。
同社は０６年に中期環境行動計画「ニッサン・グリーン・プログラム２０１０」を発表し、自動車のＣＯ２排出量削減に向けて取り組んできた。パワートレイン関連では、ガソリンエンジンの高効率化を目的に熱損失や機械損失といったエネルギーロス低減技術の開発や、無段変速機（ＣＶＴ）の採用拡大による効率化を推進。０９年にはＣＶＴ搭載車数が１２４万台に達するなど着実に成果をあげており、最終年度となる１０年度は新たに５つの新技術を投入する。
新開発の３気筒エンジン（ＨＲ１２ＤＥ 排気量１・２リットル）は４気筒エンジンに比べて可動部品が少なく、シリンダーブロックに真円ボア加工技術などを施すことで、従来の４気筒エンジン（同排気量）に対して摩擦抵抗を約２０％低減したのが特徴。またクランクシャフト両サイドの重りにより重量バランスを調整することで３気筒固有の上下振動を抑制し、４気筒並みの音振性能も実現した。同エンジンを搭載した新型「マーチ」は、独自のアイドリングストップ機構との組み合わせにより、２６キロメートル／リットルとクラストップレベルの低燃費を達成している。
ポスト新長期規制に適合したクリーンディーゼルエンジン（Ｍ９Ｒ）では、高分散型リーンＮＯｘトラップ触媒を採用。同触媒は白金などの貴金属粒子を約４０％微粒化し、浄化層およびトラップ層に効果的に配置することで使用過程における貴金属粒子の凝集を抑制するとともに、貴金属粒子と仕切り材の一体化により触媒と基材の結合力を高め、従来比約５０％の貴金属量で安定した浄化性能を確保した。同エンジンは今月発売する「エクストレイル」のＡＴ車に搭載する。
これ以外にも２・５リットルエンジン並みの出力と燃費性能を高次元でバランスさせた新開発１・６リットル直噴ターボエンジンでは、水素フリーＤＬＣコーティングなどの新技術を採用。また量産車初のデュアルインジェクターを採用した１・５リットルエンジンでは、霧状に噴射される燃料の粒子を従来より約６０％小さくすることで、燃費向上と排ガス浄化のための貴金属使用量の低減を実現しており、６月に発売した新型コンパクトスポーツクロスオーバー「ジューク」に搭載している。
同社では、市場ごとに最適技術を採用した車種を順次投入していく計画であり、日本ではハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）とクリーンディーゼル車の普及を推進する予定。またＰＵＲＥ ＤＲＩＶＥシリーズとしては今年度、国内市場で４車種を投入する計画であり、マーチおよびエクストレイルＡＴ車に続いて、秋にはエンジンとモーター、駆動輪の間に電子制御クラッチを配した１モーター・２クラッチの独自ハイブリッドシステムによりコンパクトカー並みの低燃費を実現した「フーガ」を発売する。
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