日産自動車は、作業性に優れる低透過燃料ホースを開発した。ＰＺＥＶ（先進技術搭載車）用に開発した新燃料ホースは、フッ素樹脂ＦＥＰフィルムを中間層に、内層をフッ素ゴム、外層をヒドリンゴムとした３層構造をしている。３元系フッ素樹脂をバリア層とした現行の多層ゴムホースに比べて、Ｅ１０燃料での燃料透過量を５分の１と低減するとともに、パイプ挿入力を大幅に改善した。同社では、ＰＺＥＶエバボ規制に対応するフィラーホースとして２０１０年型セントラＰＺＥＶに採用している。
ＰＺＥＶとは、米カリフォルニア州法で定められた電気自動車など排出ガスゼロ自動車（ＺＥＶ）の販売義務化にともない、その軽減措置として設けられたゼロ排出ガス車として部分換算可能な自動車のこと。ＰＺＥＶとして認められるには、燃料系からの蒸散ＨＣ（炭化水素）の排出量を大幅削減することが求められている。
日産自動車では、軽量化や設計自由度の観点から樹脂製燃料タンクシステムを積極的に採用しており、ＰＺＥＶでも０６年に発売したアルティマＰＺＥＶから搭載している。ＬＥＶ?規制のＰＺＥＶカテゴリーでは、燃料系全部品からの燃料透過量が５４ミリグラム以下となっており、タンク本体の次に透過量の多いフィラーホースの低減化を取り組んできた。
新低透過燃料ホースは、蒸散ＨＣ量の低減化の広がりとともに、ＣＯ２排出削減を背景とするＥ１０燃料の普及を視野に開発したもの。ＦＥＰフィルムに特殊接着剤を塗布し、内側のフッ素ゴムにラッピングさせた後に外側のヒドリンゴムを被覆することで製造する。低温柔軟性や層間接着性、低温シール性といった耐燃料性においてＥ１０燃料および劣化燃料に対して現行ホースと同等の性能を実現するとともに、耐振動疲労特性についても実使用上問題のないレベルを確保。また、多層ゴムホースはホースの剛性が高くなる傾向があるが、新低透過燃料ホースはＦＥＰの低弾性率および優れた耐燃料透過性による薄肉化から作業性を向上させている。
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