化学工業日報

2014年07月28日前へ｜次へ

自動車部材飛躍の好機「エコカーを支える」11 燃料電池（上）

ハイブリッド技術を結集
"普通のクルマ"へ第一歩

　"究極のクルマ"、始動-。トヨタ自動車が２０１４年度内に、日本市場で燃料電池車（ＦＣＶ）の一般販売を開始する。開発に要した期間は20年以上。当初は１億円以上と噂された販売価格は高級セダン車並みの７００万円台となる見込みだ。性能と価格の両立にめどをつけ、他社に先駆けＦＣＶの市場投入にこぎつけた背景には、トヨタの"ハイブリッド技術"が存在する。

　「チャレンジはトヨタのＤＮＡ。次の時代を創るため、お客さまに新たな価値を提案する」。６月25日、都内で行われたＦＣＶの発表会場。「究極のエコカー」と表現し、他社に先駆け投入を宣言した加藤光久副社長だが、その先を見据えて「ＦＣＶを普通のクルマにするための、新たな始まりだ」と強調した。発言の背景には、ハイブリッド車（ＨＶ）を累計で６００万台販売し"普通のクルマ"にさせた自負が込められている。
＊広義では「ＨＶ」
　同社の「プリウス」に代表されるＨＶは、エンジンと電気モーターなど異なる動力源を搭載する自動車だ。ブレーキをかけた際に生じる運動エネルギーを電気エネルギーとして回収し、加速時に利用。モーターを駆動させる２次電池はニッケル水素電池やリチウムイオン２次電池（ＬｉＢ）を使用する。燃料電池のほか２次電池も搭載するＦＣＶも、「広義の意味ではＨＶ」（小木曽聡常務役員）となる。
＊将来的にＬｉＢ
　ＦＣＶの開発には、同社がコアテクノロジーと位置付けるハイブリッド技術を応用展開する。７００万円台の価格は、ＨＶと使用部材を共有することで低価格化を実現させる方針だ。トヨタ自身、ＦＣＶの詳細は明らかにしていないものの、搭載する２次電池は「コスト面などの問題から、当面はニッケル水素電池がメインになるだろう」（ＬｉＢ部材メーカー幹部）。ただ、「将来的にはＬｉＢに置き換わる」との考え方が一般的だ。
　「内製化にこだわる」（加藤副社長）という燃料電池は、水素の満充填で７００キロメートルの走行が可能。出力密度は限定販売した08年モデルに比べ２倍以上の３・０キロワット／リットルとなる。また、高圧水素タンクは同比で20％以上向上の５・７ｗｔ％（重量％）となり、車両搭載本数も４本から２本へと見直す。災害時には電気自動車（ＥＶ）以上の電力供給が可能な点もＦＣＶの魅力の一つだ。
　当面は東京、大阪、名古屋、福岡の４大都市圏を中心に販売を進める。国や関係団体、企業との連携で水素ステーションなどインフラ整備を強化し、25年近傍にＨＶと同等の販売価格達成を目指している。
＊共同開発が活発
　時代とともにアップデートするクルマのカタチ。"究極"の先にある"普通"へ向け、ＦＣＶが本格的に動き始める。トヨタ-ＢＭＷ、日産自動車ダイムラー・フォード、ホンダＧＭなどが入り乱れ、国際的なＦＣＶの開発競争が続く。また、スズキが燃料電池バイクを開発するなど二輪車への適応も始まっている。
　ハイブリッド技術を集約し生まれるＦＣＶ。その心臓部となる燃料電池でも、ハイブリッド化による新たな材料開発が進められている。

【写真説明】
上・トヨタの加藤副社長加藤木
下・トヨタが２０１４年度内に国内市場へ投入するＦＣＶ。使用部品をＨＶと共有することで、７００万円台の販売価格を実現した