2014年7月の記事を読む
2014年6月の記事を読む
2014年5月の記事を読む
2014年4月の記事を読む
2014年3月の記事を読む
2014年2月の記事を読む
2014年1月の記事を読む
2013年12月の記事を読む
2013年11月の記事を読む
2013年10月の記事を読む
2013年9月の記事を読む
2013年8月の記事を読む
2013年7月の記事を読む
2013年6月の記事を読む
2013年5月の記事を読む
2013年4月の記事を読む
2013年3月の記事を読む
2013年2月の記事を読む
2013年1月の記事を読む
2012年12月の記事を読む
2012年11月の記事を読む
2012年10月の記事を読む
2012年9月の記事を読む
2012年8月の記事を読む
2012年7月の記事を読む
2012年6月の記事を読む
2012年5月の記事を読む
2012年4月の記事を読む
2012年3月の記事を読む
2012年2月の記事を読む
2012年1月の記事を読む
2011年12月の記事を読む
2011年11月の記事を読む
2011年10月の記事を読む
2011年9月の記事を読む
2011年8月の記事を読む
2011年7月の記事を読む
2011年6月の記事を読む
2011年5月の記事を読む
2011年4月の記事を読む
2011年3月の記事を読む
2011年2月の記事を読む
2011年1月の記事を読む
2010年12月の記事を読む

政府も後押しする燃料電池車

　政府が公用車に燃料電池自動車（ＦＣＶ）を積極導入する。25日の閣僚懇談会で、菅義偉官房長官が全府省庁への導入を指示した。購入補助金の創設などで本格普及を後押しする一方、政府として率先垂範の姿勢を示す▼茂木敏充経済産業相も、走行時に水しか排出せず、３分で燃料が充填できて航続距離も長いとＦＣＶの優位性を紹介。「性能や信頼性を広くアピールすることが重要」と強調した。同省の来年度予算では普及支援策を重点要求する▼２０１５年はＦＣＶ元年。政府の成長戦略にも導入加速を盛り込んだ。裾野の広い自動車産業の活性化は、経済全体への波及効果も大きい。国内市場が早く立ち上がれば、水素供給インフラも含めた関連技術、規格の国際標準化で日本が主導権を握れる▼トヨタは今年度中に量産車を市場投入する。価格は約７００万円。続くホンダも同レベルの価格設定となる。気懸かりなのが、水素ステーション建設の遅れ。１００カ所確保の目標だが、算段が付いたのはまだ40カ所程度。約５億円という建設コストの高さがネック▼燃料の供給・充填設備が整備されなければ、ＦＣＶの普及もままならない。新市場創出を実現するうえでの大きな課題だ。巧みなハンドルさばきも重要ながら、思い切ってアクセルを踏み込む場面でもある。